+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

М а покатаев почетный дорожник россии

Главное условие для строительства хороших дорог с цементобетонным покрытием — высокая технологическая дисциплина. Сегодня перед дорожниками стоит сложнейшая задача по повышению долговечности федеральных магистралей. В качестве одного из эффективных способов решения поставленных целей многие специалисты рассматривают переход на устройство цементобетонных покрытий. Эта тема уже далеко не первый год обсуждается в профессиональных кругах. Более того, приоритет строительства бетонок определен рядом документов высокого уровня. Но, тем не менее, сколько-нибудь масштабного распространения технология до сих пор не приобрела.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Главное условие для строительства хороших дорог с цементобетонным покрытием — высокая технологическая дисциплина. Сегодня перед дорожниками стоит сложнейшая задача по повышению долговечности федеральных магистралей. В качестве одного из эффективных способов решения поставленных целей многие специалисты рассматривают переход на устройство цементобетонных покрытий.

Эта тема уже далеко не первый год обсуждается в профессиональных кругах. Более того, приоритет строительства бетонок определен рядом документов высокого уровня. Но, тем не менее, сколько-нибудь масштабного распространения технология до сих пор не приобрела.

Попробуем разобраться в этом вопросе. Главное достоинство дорог с жестким покрытием заключается в их долговечности. То есть, с позиции оценки жизненного цикла инфраструктурного объекта бетонки являются гораздо более эффективным решением, по сравнению с классическим асфальтобетоном. На уровне правительства такое понимание есть, что можно проследить по некоторым документам.

Но от показателей этого документа дорожники уже катастрофически отстают. Однако, несмотря на все эти документы, как говорится, воз и ныне там. В чем же дело? Практика показала, что это не совсем так. Обе дороги — III технической категории и имеют по две полосы движения, но в первом случае подрядчик устраивает цементобетонное покрытие, а во втором — асфальтобетонное. Другим серьезным ограничением является нехватка компетентных подрядчиков, которые бы обладали штатом квалифицированных специалистов и необходимой техникой.

Даже самые крупные и успешные предприятия вряд ли готовы к закупке дорогостоящего и узкоспециализированного оборудования для строительства цементобетонных покрытий. Во время кампании по созданию бетонных автомагистралей х годов техника приобреталась за счет госбюджета, а сегодня подрядчик не обойдется без кредита.

Надо также учесть и то, что качество дорожного бетона напрямую зависит от стабильности и однородности материалов: цемента, минеральных компонентов смеси. При этом оперативный и экспресс-контроль цемента, в отличие от битума, весьма проблематичен, а в части минералогического состава — просто нереален. Важный момент касается подбора различных добавок в бетон. Как показала практика, порой даже небольшая добавка может давать значительный эффект.

Так, например, межремонтные сроки на построенных в Забайкалье бетонках составляют 12 лет. Этот показатель можно увеличить, но для этого необходимы более качественные материалы, в частности, добавки, которые можно приобрести лишь за границей.

То есть, подрядчик в рамках существующей контрактной стоимости не может позволить их использование. Говоря о бетонных дорогах, журналисты, как правило, обращаются к опыту США и Германии. Но для России полезнее изучить опыт ближайших соседей. С их состоянием и особенностями строительства группа российских специалистов познакомилась осенью года в ходе визита в соседнюю республику.

Основные работы на этом объекте — возведение земполотна, искусственных сооружений, конструктивных слоев основания дорожной одежды, а также дальнейшее обустройство — выполнял местный подрядчик. Устройством непосредственно покрытия занималась немецкая компания. При этом принятие технических решений на всех этапах, начиная с подготовки основания под земполотно, а также строительный контроль осуществлялись под контролем независимого инженера из Германии.

В частности, это сказалось на жестком отборе материалов. Образцы проверяли не только в лаборатории на объекте, но и отправляли в Германию. Высокие требования определили сложную логистику: плечо доставки цемента составило км, песка — км, а щебень изверженных пород на объект везли км! Отклонений от согласованных источников поставки материалов для цементобетона, прошедших всестороннюю проверку, не допускалось. Особенно тщательно проверялась устойчивость бетона к щелочно-силикатной реакции АSR.

До настоящего времени она предположительно проявляется только на одном участке протяженностью не более м. Соблюдение жестких требований привело к позитивным результатам. Несмотря на высокие нагрузки, на трассе не отмечено появления колеи. Другой характерной особенностью участка является отсутствие швов расширения, а также признаков проведения каких-либо мероприятий по повышению сцепления колеса с поверхностью покрытия, то есть, бетон остается гладким.

При этом удельные затраты на содержание бетонки за первые лет в раз ниже по сравнению с аналогичной трассой с асфальтобетонным покрытием. Но в Казахстане имеется и обратный опыт. Бетонный участок этой трассы в году самостоятельно построили местные подрядчики. Спустя год эксплуатации на поверхности покрытия начали появляться дефекты, возникшие в результате применения некачественных материалов в бетонной смеси. Для ликвидации возникших неровностей широко применялся дорогостоящий метод микрофрезерования Diamond grinding.

Получается, что без мер по обеспечению технологической дисциплины и контроля качество цементобетонной дороги может оказаться заметно ниже. Программа реновации устаревшего жилого фонда стартовала в Москве в году — и почти сразу же появилась идея тиражировать ее по всей стране; впрочем, тогда эту идею практически не рассматривали всерьез. Сегодня перспектива всероссийской реновации обретает контуры реальности: о такой возможности уже заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин, ранее курировавший московскую реновацию на посту главы столичного стройкомплекса.

Исключительные права на материалы, размещенные на интернет-сайте www. Сайт зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор.

Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах. Главная Публикации Бетон — дело тонкое Версия для печати Назад к списку. Коммерческая недвижимость Официально Жилье Архитектура Новости инфопартнеров Все новости. Свежий номер только для подписчиков! Подпишитесь на Строительную Газету и получайте каждую неделю:. Обсуждение самых злободневных тем отрасли Свежие новости рынка Актуальные мнения экспертов.

Оформить подписку.

Уважаемые читатели, наша редакция переехала по новому адресу - , Санкт-Петербург, ул. Вышел в свет журнал "Дороги. Журнал "Дороги. Инновации в строительстве" сопровождает данное мероприятие в качестве генерального информационного партнера и планирует осветить все выступления спикеров мероприятия.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

А почетный дорожник России, член Экспертного совета при Правительстве РФ Михаил Покатаев считает, что предоставление.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Каллистрат

    У меня был подобный случай, принесли десерт бесплатный